SCHAERBEEK
Who We Are
URBANISME
Er zijn in de gemeente Schaerbeek recente problemen met betrekking tot bouwaanvragen en het verlenen van bouwvergunningen. De vertragingen en bureaucratische obstakels bij het verkrijgen van deze vergunningen hebben geleid tot frustratie bij bewoners en ontwikkelaars. Dit probleem wordt deels toegeschreven aan de complexiteit van de regelgeving en het gebrek aan duidelijke communicatie tussen de betrokken instanties en de aanvragers.
Daarnaast zijn er regelmatig openbare onderzoeken gaande over verschillende bouwprojecten, zoals recentelijk aan de Haachtsesteenweg en de Paul Devignestraat, wat erop wijst dat de gemeente actief betrokken is bij stedelijke ontwikkeling, maar ook dat er veel regels en inspraakprocedures zijn die het proces kunnen vertragen.
Deze kwesties tonen aan dat er een dringende behoefte is aan meer efficiëntie en transparantie in het beheer van bouwaanvragen in Schaerbeek om de stad op een duurzame en ordelijke manier te kunnen blijven ontwikkelen. Ik wil deze taak graag opnemen.
Good Move
"Good Move is het Gewestelijk Mobiliteitsplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (BHG), dat in 2020 door de Brusselse regering werd goedgekeurd."
Ik ben voor Good Move dat een positief project is met een eensgezindheid in de 19 gemeentes ... tot enkele burgemeesters uit angst voor de verkeizingen plots op de rem gingen staan. Mijn aanpak:
- Good move verder implementeren en een testperiode inlassen.
- Overlegmomenten per wijk of gemeente na 6 maanden. (in Gent wil bijna niemand nog terug naar de situatie voor het nieuwe circulatieplan)
We moeten soms durven DOEN maar bijsturen waar nodig
- Bijsturen van verschillende onvolmaaktheden in het plan en altijd met zicht op het geheel. In brussel stopt het verkeer niet aan de grens van één gemeente. Dit plan dient altijd gezien te worden voor het gehele gewest en met een lange termijnsvisie.
Zonder DOEN geen opportuniteiten en gus geen GROEI in de levenskwaliteit in de stad
Transport
“Metro 3 is een nieuwe ruggengraat voor het Brusselse vervoersnet. Met zijn noord-zuid oriëntatie vormt deze nieuwe as met hoge capaciteit een aanvulling op het bestaande metronetwerk, dat hoofdzakelijk oost-west georiënteerd is.”
Ik ben voor M3 dat een positief project is voor Brussel als gewest, maar:
- Ik vind het belangrijk dat de stations subtiel worden ingepast in de omgeving. Er is geen nood en geen draagvlak een ondergrondse shoppingcenters. Een metro is een snel en efficiënt vervoersmiddel.
- Als professional in de bouw vraag ik mij toch af hoe het komt dat de technische problemen die nu naar boven komen niet konden worden voorzien.
- Is dit het beste tracé dat de MIVB had kunnen uitwerken? Ondertussen zijn er al te veel technische en conceptuele aanpassingen. Moet het geheel reisplan van bus, tram en metro niet bijgesteld worden?
- als dit plan niet haalbaar blijkt, kunnen we dan niet best al dit geld investeren om alle bussen te electrificeren?
We moeten dit in vraag durven stellen.
Groen in de stad
"Het behoud en de ontwikkeling van groene ruimten in stedelijke gebieden speelt daarom een belangrijke rol in de levenskwaliteit en gezondheid van stadsbewoners en in de veerkracht van steden, met name in het licht van de verwachte klimaatveranderingen."
In een dicht bebouwde omgeving, in een tijd dat woningen duurder en kleiner worden, zijn groene ruimtes in de stad essentieel. Zo wil ik het aanpakken:
- Groen terug brengen: bij nieuwe bouwprojecten dient steeds een deel terug te worden gegeven aan het publiek domein. in ruil hiervoor laten we wel een grotere hoogte toe.
GROEI in ruimte
- Groen voor verluchting: in elke straat dient groen aanwezig te zijn. We rollen een plan uit om bomen aan te planten op diverse plaatsen in de straten. We vragen aan de bewoners om suggesties te doen.
GROEI in levenskwaliteit
- Groen voor iedereen: de ontwikkeling van open zones in het gewest kan in een privaat-publieke samenwerking uitgewerkt worden. Op de rand kunnen we nieuwe bebouwing voorzien om ervoor te zorgen dat de groene long behouden blijft voor iedereen maar ook toegenkelijk gemaakt wordt.
GROEI in duurzame stadsontwikkeling
VEILIGHEID
De veiligheidsproblematiek rond het Noordstation in Brussel is complex en kent verschillende facetten. Het gebied kampt met een hoge concentratie van daklozen en mensen zonder papieren, wat leidt tot sociale spanningen en een gevoel van onveiligheid bij zowel buurtbewoners als pendelaars. Daarnaast is er sprake van drugshandel en criminaliteit, zoals zakkenrollerij en geweldsincidenten, die bijdragen aan de negatieve reputatie van het station en zijn omgeving.
De situatie wordt verder bemoeilijkt door de ontoereikende aanwezigheid van politie en sociale diensten, waardoor de problemen vaak blijven voortbestaan zonder structurele oplossingen. De druk op het station neemt toe door de aanwezigheid van migranten die wachten op hulp of opvang, wat soms leidt tot chaotische situaties.
Verschillende initiatieven, zoals het versterken van de politieaanwezigheid en het oprichten van opvangcentra, zijn ondernomen, maar de problemen blijven hardnekkig en vragen om een geïntegreerde aanpak.
Een intergemeentelijke samenwerking evenals een onderzoek naar gelijkaardige situaties in andere grootsteden is noodzakelijk.